每天花两小时在路上通勤的珠海人，是不是做梦都想有更快的出行方式？告诉你个好消息，南珠（中）城际珠海段有大动作了！2025年7月8日，珠海交通控股集团第二次公示了这段线路的情况，优化方案有了突破性进展。这可是总投资158亿，全长26.6公里的大项目，还是珠海第一条“地铁级”的城际铁路，设计时速160公里，以后湾区西岸的通勤格局怕是要变喽。

要说这事儿，还得从之前的争议说起。2024年11月的方案计划让线路穿过中山公园和仁恒滨海湾居民区，而且是架在空中的高架。这可把居民们急坏了，大家担心噪音污染，还怕破坏生态，就联合起来反对，项目前期工作只好暂停了。好在珠海市信访局在2024年11月29日发了公告，说先停下争议段的工作，重新听听大家的意见，这态度还是挺实在的。

现在的新方案，那可是下了功夫调整的。最关键的就是路线改了，不再穿中山公园，改沿着港湾大道走，离仁恒滨海湾小区也远了不少。中山公园这珠海的“城市绿肺”算是保住了，居民区的噪音问题也能减轻很多。

技术上也有不少强化的地方。线路大部分都在地下，23.9公里呢，占了90%，只有2.7公里是高架。站点也多了，一开始就设6座地下站，珠海北站、后环、唐家湾、香洲、柠溪、拱北，还新加了唐家湾站，覆盖得更全了。运营起来也跟公交似的方便，一开始6分钟发一班车，以后还能缩短到2.5分钟，跟地铁效率差不多。

这线路的技术亮点也值得说道说道。在生态友好方面，用了弹性支撑块道床技术，隧道里的噪音能降低10分贝，达到居住区的标准。而且还绕开了淇澳红树林保护区，用直径16米的泥水平衡盾构机深埋地下钻过去，复杂的地层也能搞定，一点不侵占生态。

枢纽功能也大大提升了。珠海北站能换乘广珠城际，直接连上广州的路网；拱北口岸更是直接通澳门关闸，能整合城轨、跨境巴士等6种交通方式，估计每天换乘的人能超过30万人次。

这事儿对珠海的意义可太大了，简直是条“黄金走廊”。先说通勤，以后跟广州地铁18、22号线直接通着跑，从拱北到广州珠江新城1小时就到，票价还不到20元。以后跟深圳也能连上，从珠海到深圳通勤，能从2小时缩到50分钟，这变化多大啊。

经济上也能被带动起来。沿线的珠海北站科技园，像华为、金山这些企业都在这儿，还有后环数字经济产业园，周围的土地估计能增值20%-30%。横琴那边，因为拱北到横琴隧道连着，金融岛到拱北才10分钟，经济辐射范围能扩大到150公里，还能多出来5万个工作岗位。

在环保方面也有贡献，80%的车站用电都靠光伏，一年能减少1.2万吨二氧化碳排放。大家少开点私家车，一年预计能少排10万吨碳，这可是实实在在的好处。

那这项目啥时候能动工呢？2025年就有大动作，今年计划投资5000万元，开始勘探和站点施工。整个工程从2025年到2030年，跟中山段同步推进，中山段2027年就能通车。

为了让项目顺利推进，也有不少风险应对办法。特别注重大家的意见，线上线下都发问卷，像后环段的开发空间就预留着，根据大家的意见随时调整。而且现在广州段土建完成了53%，中山段完成了20%，珠海段进度稍慢，这也逼着得加把劲高效推进。

说到底，这条轨道不只是一条交通线，更是珠海从“滨海城市”变成“湾区枢纽”的核心动力。要是能顺利通过评估，2025年动工，2030年全线贯通，珠海“轨交孤岛”的日子可就一去不复返了。这对于生活在这儿的人来说，可是实实在在的便利和机遇，你期待吗？