当一台落地价50万的国六重卡，在兢兢业业地服役两年后，其在二手市场的估值竟不足20万时，我们再去讨论百公里节油零点几升，还有多大意义？一场由保值率崩盘引发的“资产价值危机”正席卷整个行业。这已不是简单的市场价格波动，而是一场系统性的价值侵蚀。在这场风暴中，每一位从业者，无论是车队老板还是个体司机，都无法幸免。

残值的“双重困境”，国五与国六的共同窘境

当前二手车市场的惨状，可以用“双重困境”来形容——国五与国六车型，正以不同的方式，走向共同的价值深渊。

国五的窘境，是正在发生的明牌。随着全国各地对国五车型限行政策的收紧，以及庞大的市场保有量，其残值已经历了断崖式的下跌。在很多地方，一台车况尚可的国五牵引车，其售价已经跌破10万元大关，几乎沦落到按吨称重的废铁价。对于那些在几年前高点入手的车主而言，这无异于公开的资产清零。他们是这轮价值侵蚀中，最先承受冲击的群体。

国六的窘境，则是一场更令人不寒而栗的隐性危机。按理说，作为市场主流、技术先进的国六车型，本应有着坚挺的保值率。然而现实却是，经销商普遍不敢收、不愿收，即便收了，价格也低得离谱。国六车，正迅速成为一个烫手山芋。这背后，是一种弥漫在整个市场的、对未来的深度恐惧，既然国五能迅速被政策边缘化，谁能保证今天的国六不会是明天的国五？这种预期，正在提前透支和掏空国六卡车的资产价值。

谁是价值侵蚀的“幕后推手”？

一场如此规模的价值崩塌，绝非单一因素造成，而是多方力量共同作用下的必然结果。追溯其根源，至少有三股“幕后推手”难辞其咎。

推手之一便是主机厂的价格战内卷。这是最直接、最粗暴的因素。为了争夺市场份额，各大主机厂近年来掀起了惨烈的价格战。新车售价一降再降，甚至出现“上市即降价”的怪象。新车价格的不断下探，就像一把重锤，直接砸穿了二手车市场的价格地板。主机厂用“杀敌一千，自损八百”的方式抢占了销量，却也亲手动摇了自己品牌的保值率，背叛了老用户的资产信赖。

推手之二即排放标准的跨越式升级。从国四到国五再到国六，我们排放标准迭代的速度之快，在全球范围内都极为少见。过于快速的政策升级，虽然带来了环保效益，却也造成了巨大的市场不确定性。当关于更新排放标准的传闻不时出现，用户对新购车辆未来还能开几年的担忧就愈发强烈。这种由政策引发的不安全感，会直接转化为二手车商收购车辆时预留的“风险敞口”，而这个敞口，最终由卖车的用户来承担。

推手之三更是金融政策的推波助澜。在前几年的市场高点，低首付、零首付等激进的金融政策，让大量本不具备购车能力的从业者涌入市场，造成了运力的严重过剩。当经济下行、运费低迷时，断供、违约现象频发，大量被金融机构收回的“法拍车”以极低的价格冲击市场，进一步扰乱了二手车的正常定价体系，形成了恶性循环。

保值率，是卡车作为生产资料其全生命周期成本TCO中最核心，也最容易被忽视的一环。保值率的崩盘，本质上是行业信心的崩盘。当用户不再相信自己花重金购买的生产工具具备资产属性时，当经销商因为害怕亏损而不敢开展二手车业务时，整个行业的健康循环就被打破了。这场危机的后果将是深远的，它会严重打击用户的购车积极性，加剧经销商的生存危机，并最终以反噬的形式，让沉迷于价格战的主机厂自食苦果。

未来的商用车市场，竞争的终局绝不是看谁的新车卖得更便宜，而是看谁能维护好产品的全生命周期价值。一个健康、透明、价格稳定的二手车市场，才是一个成熟汽车工业的基石。主机厂必须从“制造商”向“资产价值管理者”转变，承担起维护品牌保值率的责任。因为用户购买的，从来不只是一台卡车，更是一份可以信赖和依靠的资产。