汽车重镇武汉，要换赛道了？

2025年中国汽车飘移锦标赛（CDC）武汉站官宣落户武汉国际赛道，10月1日到5日，这场国家级赛事将第三次在武汉上演。

不止于此，铭泰大赛车亚洲GT系列赛、国际汽联F4中国锦标赛等六项汽车赛事今年也将在武汉与大众见面。

武汉，这座以造车闻名的城市，正悄然从“制造”转向“运动”，开启一场关于速度与激情的新篇章。

武汉的汽车基因可以追溯到1991年，那一年，承载着中国轿车产业希望的神龙汽车项目落地武汉。

第一辆东风合资轿车神龙富康下线，填补了国内汽车市场的空白。

三十多年间，武汉从“车谷”成长为全国汽车产业的重镇，汽车工业成为这座城市的经济支柱。

数据显示，“十三五”期间，武汉经开区的生产总值有70%来自汽车产业，单产业产值超过1.16万亿元。

然而，随着新能源浪潮席卷全国，深圳、合肥等城市在新能源汽车领域迅速崛起，武汉的紧迫感也随之而来。

错过新能源弯道的武汉，开始寻找新的增长点。

经开区开启了“二次创业”，在布局智能网联汽车的同时，悄悄把目光锁定在了汽车运动的赛道上。

2017年，CTCC中国房车锦标赛第七站在武汉举办，赛车第一次驶上武汉体育中心周边的内部道路，甚至发车的大直道直接建在了市政道路上。

此后两年，武汉又迎来了“铁马”中国汽车摩托车运动大会和中国汽车飘移锦标赛（CDC）。

举办专业场地赛车需要专业赛道，武汉开始筹备建设自己的赛车场。

2023年，全长4290米的武汉国际赛道正式亮相，这条华中最长的F2级别国际赛道，正位于武汉经开区的国际智能网联汽车测试场。

汽车赛事不仅仅是速度与激情的比拼，更是产业升级的催化剂。

历史上第一场汽车比赛可以追溯到1887年，当时比赛是为了扩大一份杂志的影响力，却意外成为汽车性能的展示平台。

这场比赛让人们意识到，汽车这个“新物种”可以比传统马车更稳定。

此后，汽车运动与汽车工业共生共长，互相交融。

1894年，第一届汽车大奖赛在巴黎举行，标致和奔驰等传统车企崭露头角。

标致因为使用了内燃机引擎的新技术获奖，内燃机技术很快被广泛应用到汽车动力上。

同一年，搭载内燃机引擎的奔驰Velo车型开始量产。

1923年，有“赛车界珠峰”之称的勒芒24小时耐力赛在法国西北部开赛。

24小时内行驶距离最长的赛车将获得胜利，这一规则倒逼参赛队伍在汽车生产工艺上不断精进。

大到发动机、轮胎、车灯，小到任何一个零部件的调整，都将影响车辆夺冠的可能。

1999年，奥迪推出搭载FSI汽油直喷技术的V8发动机，2000年到2006年，搭载V8发动机的奥迪R8赛车五度拿下勒芒24小时耐力赛冠军。

汽车赛事不仅推动了技术进步，也塑造了全新的汽车产业。

2004年，上海首次引进国际F1赛事，F1与奥运会、世界杯足球赛并称为世界三大体育盛事。

彼时，中国的汽车工业仍处于起步期，私人汽车保有量约为1365万辆，平均每95个人拥有一辆汽车。

F1中国大奖赛赛道所在的上海嘉定区，乘着这股国际大赛的东风，启动了上海国际汽车城的建设。

首届F1中国大奖赛吸引了26万人次的参与，国家机动车产品质量监督检验中心（上海）在嘉定区挂牌成立，嘉定还建起了汽车展示贸易街，在汽车城的零部件配套工业园区，有25个工业项目建成投产。

汽车赛事与产业的交织叙事，在中国的汽车工业中再一次得到印证。

如今，武汉也开始了对汽车国际大赛的探索。

2024年8月，武汉经开区与铭泰集团签署战略合作协议，引入多项高等级汽车赛事落户武汉国际赛道，并“共创共享汽车后市场产业生态集群”。

武汉国际赛道投入运营后，也由铭泰集团接手运营。

引入成熟的运营方后，汽车赛事与产业互相成就的美谈，能否在武汉复制？

这或许仅仅是个开头。

汽车赛事的特殊性在于，一头连接着庞大的汽车产业，另一头连接的是具体的人的体验。

澳门的东望洋跑道，是澳门格兰披治大赛车的举办场地。

但在不比赛的日子里，这条环绕着东望洋山市区而建的道路，也是澳门居民的生活道路。

于是，在澳门居民的印象中，每逢赛季，“赛车从我每天走过的路上疾驰而过”，便成了一种关于城市的集体记忆。

专业的汽车赛事，在与具体的人的具体链接中变成了一种生活方式，可感、可知。

上海也在将单一的比赛扩展为商旅文体协同、多元场景中体验的综合生态的过程中，寻求汽车运动的落地。

2011年起，嘉定区开始围绕F1中国大奖赛，举办上海汽车文化节，在赛事之外，美食、娱乐、展览一同构成了属于城市的汽车嘉年华。

2020年起，在非比赛时间到达上海，也能体验到汽车文化——上海国际赛车场的主看台、颁奖台、新闻中心等区域被列入赛道休闲游内容，向车迷和游客开放。

互动带来更多的连接，更强的连接则创造出更大的经济价值。

2024年F1中国大奖赛直接经济影响达到14.06亿元，产出效应39.28亿元，拉动“吃住游购娱”15.93亿元。

武汉也有相似的尝试。

2025年中国汽车飘移锦标赛，设置了多元的体验场景：除了观赛区和参赛P房，场地也规划了改装车展示区、品牌展示区、后备箱集市等。

相较于20年前，中国的汽车文化已经有了更强的群众基础——2024年，国内汽车保有量3.53亿辆，实现了平均每4个人拥有一辆汽车，平均每3个人中至少有1个人会开车。

而在近100人才拥有一台汽车的年代，武汉已经实现了对汽车工业的积累。

如今，或许武汉已经等来了自己的新赛道。

只不过，这是一场需要持续投入的耐力赛。

从神龙富康的生产线，到赛道的轰鸣声，武汉的“二次创业”已经启动。

过去，武汉的车轮转动着生产线；未来，它的引擎将轰鸣在赛道上。

这场转型不仅是产业的升级，更是一座城市对速度的重新定义。

武汉的“新引擎”已启动，这场关于速度与激情的新篇章，才刚刚开始。

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