湘西北的澧县人最近聊得热闹——开了快50年的老火车站突然换了名字，这事儿咋看都不简单。

一边是离县城30公里、每天只停4趟车的澧县北站，一边是计划2025年底开工、2029年通车的新高铁站，老站新站的“接力”，藏着多少当地人的出行事？

先说这澧县北站的“出身”，它坐落在常德市澧县金罗镇，妥妥的湘鄂交界地带，隶属于广铁集团张家界车务段，只是个四等站。别嫌等级不高，这站1978年就跟着焦柳铁路全线通车投用了，算下来今年刚好47岁。

一开始它还归广州铁路局怀化铁路分局管，2005年后才划到现在的张家界车务段。以前这站可不叫这名，原本就叫澧县站，今年2月26日才改的名，为啥改？还不是为了给未来的高铁站腾地儿——宜常高铁要在澧县设站，到时候怕方位搞混，就先把老站改成北站，听说原计划叫“澧县西站”的新高铁站，以后可能就直接叫“澧县站”了。

别看这站现在客运不算忙，当年货运可是湘西北的“硬通货”。焦柳铁路澧县段年货运量能达到150万吨，周边的农产品、石膏矿产这些好东西，大多靠它运出去，说是物资集散枢纽一点不夸张。

那时候站里货运轨道上，拉货的火车一节接一节，装卸工人忙得脚不沾地，热闹劲儿现在想起来还挺有画面感。

可到了客运这边，就有点“落差感”了。现在每天就4趟客运列车停靠，其中一对是公益慢火车，7266次从澧县北到张家界，7267次往回开，全程票价才17.5元，慢归慢，但胜在便宜，不少沿线村民赶场、走亲戚还爱坐。

另一对是跨省普速列车，K267次从怀化到北京西，K268次返程，硬座票价180.5元，想去北方的人大多靠它。但问题也在这儿——好多经焦柳铁路的列车，比如去深圳的K535次、去东莞东的K921次，明明从澧县北站旁边过，却不停靠。这就让当地人有点犯难了，想去长沙、广州这些南方大城市，要么得去邻县的车站坐车，要么就得先坐慢火车到张家界再中转，多花不少时间和精力。你说明明铁路线就在家门口，咋出远门还得“绕圈子”呢？

不过好消息也不远了，澧县马上要迎来“高铁时代”。宜常高铁是呼南高铁的重要组成部分，计划今年年底开工，2029年就能通车。这高铁站选址在城头山镇彭头山村，离县城只有9公里，比现在的北站近了21公里，以后出门可方便多了。而且新站设计规格不低，是2台6线的高架站，光听这配置就知道，以后停靠的车次肯定少不了。

更让人期待的是远期规划，还要建张石澧高铁，把张家界、石门、澧县连起来，到时候和宜常高铁凑成“十字型”枢纽，澧县在湘西北的交通地位一下子就提上去了，说不定还能带动高铁新城建设，给当地发展添把力。

其实细看澧县北站的变迁，不只是一个车站的改名和新旧交替，更像是我国很多小县城交通发展的缩影。老站承载了几代人的出行记忆，货运量150万吨的数字背后，是过去物资流通的热闹；现在客运的“不满足”，是老百姓对更便捷出行的期待；而即将到来的高铁站，是城市发展的新机遇。它不是让老站“退休”，而是让老站的使命以新的方式延续——老站继续承担货运和短途客运，新站扛起长途快速出行的大旗，一老一新各有分工，都是为了让澧县人的路越走越宽。

最后想跟大家唠唠，你老家有没有这样一座“有事”的老车站？它可能不显眼，却见证过你第一次离家的忐忑，或是你回家时的温暖？你觉得高铁开通后，会给老家带来哪些新变化？不妨在评论区说说你的经历～