“嘿，我跟你说，楼下那家电动车店老板最近看我那眼神，就跟看财神爷似的，天天笑。我还纳闷呢，这不马上12月1日旧国标车就砸手里卖不出去了吗？他不应该天天蹲门口抽闷烟，愁得头发一把一把地掉？”

结果呢，人家店里该进货进货，该吆喝吆喝，一点没把这禁售当回事儿。

你以为人家要跳楼清仓大甩卖？

想多了。

这帮卖车的猴精猴精的，早就把后路给铺平了。

几个月前，人就把店里那些还没卖出去的老国标车，一股脑全拉去车管所上了正式牌照。

政策说的是不准卖“新车”，可没说不让卖“二手车”啊。

好家伙，这手“身份转换”玩得是真溜。

一辆挂了牌的“准新车”，比新车便宜个三五百，你说香不香？

北京一个老师傅就说，他店里四十多辆车早早挂了牌，现在当二手车卖，一天出个两三辆，清库存就跟玩儿似的。

再说了，现在谁还指望那老掉牙的电动自行车挣钱啊？

早就不知不觉中，那些长得像摩托车，跑得又快的“电摩”成了店里的主角。

一辆电摩的利润，顶得上卖两三辆普通电动车，那数字，老板看了晚上睡觉都得笑出声。

除了那几个一线大城市管得严，其他地方这玩意儿卖得火着呢。

所以，就算老国标车真的一辆都卖不出去，老板的整体营收也掉不了几块肉，人家压根不慌。

别以为这就完了。

商家真正的底气，是那些还没正式摆上台面的“新国标”车。

我找人问了问，那新车，样子是真不赖。

以前那种塑料壳子全扔了，换成了金属车身，看着就高级。

再加上什么智能仪表盘，流线型设计，直接把年轻人的心给勾住了。

虽然比老款贵个两百来块，但冲这颜值，早就有人排队预定了。

更关键的是，厂家给的利润空间比老国标车还高了5%，卖一辆顶过去一辆半，你说商家还有什么理由为旧车发愁？

其实人家早在半年前，就开始“清仓行动”了。

什么“打折促销”、“以旧换新”，能用的招数全用上了。

那会儿你觉得是占便宜，其实是帮老板提前解套呢。

等到现在，大部分店里的老国标车，剩下的也就那么几辆，十根手指头都数的过来。

就算砸手里，也就是占个几平米的地儿，这点小钱，老板还亏得起。

所以啊，别再替人家瞎操心了。

这场所谓的“禁售危机”，在商家眼里，压根就不算个事儿。

人家手里攥着“二手牌照车”，后面有“电摩”当主力， সামনে还有“高颜值新国标车”等着上市，老库存早就清理得七七八八了。

这盘棋，人家在几个月前就已经算得明明白白，每一步都踩在了点上。

消费者的选择多着呢，想图实惠，就搞辆挂了牌的二手车；追求新潮，那就等着新款或者直接上电摩。

这场过渡，稳得很。